橋面板，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛荷載傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預(yù)應(yīng)力。

正交異性鋼橋面板是由縱橫向互相垂直的加勁肋(縱肋和橫肋)連同橋面頂板組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)。20 世紀50 年代德國最先使用這種橋面結(jié)構(gòu),后來被其他國家廣泛應(yīng)用,目前已經(jīng)成為世界上大、中跨度的現(xiàn)代鋼橋常用的橋面結(jié)構(gòu)形式。正交異性鋼橋面板具有高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造等特點,可代替過去常用的混凝土橋面板,在梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等公路鋼橋中已得到普遍應(yīng)用。正交異性鋼橋面板是由縱橫向互相垂直的加勁肋(縱肋和橫肋)連同橋面頂板組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)。20 世紀50 年代德國最先使用這種橋面結(jié)構(gòu),后來被其他國家廣泛應(yīng)用,目前已經(jīng)成為世界上大、中跨度的現(xiàn)代鋼橋常用的橋面結(jié)構(gòu)形式。正交異性鋼橋面板具有高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造等特點,可代替過去常用的混凝土橋面板,在梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等公路鋼橋中已得到普遍應(yīng)用。